Haasteita ja viivästyksiä

Ensimmäisenä pahoittelut kaikille, ettemme ole hetkeen postanneet tänne blogiin mitään.

Alkuperäisten suunnitelmien mukaan ajattelimme, että olisimme jo saaneet julkaistua Lauttasaaren linjastoluonnoksen tähän mennessä. Tässä on kuitenkin ollut pieniä haasteita matkassa ja edelleen selvittelyssä on muutamia kriittisiä pysäkkiasioita. Ennen kuin nämä varmistuvat, emme valitettavasti voi julkaista luonnosta.

Yritämme saada luonnoksen julki lähiviikkojen aikana. Tässä samalla olemme myös suunnitelleet yleisötilaisuutta Lauttasaareen. Tulemme tiedottamaan luonnoksesta ja yleisötilaisuudesta laajasti HSL:n kanavissa ja täällä blogissa, joten pysy kuulolla!

Kysymyksiä ja vastauksia

Seuraavaksi käymme läpi kysymyksiä ja kommentteja, joita Lauttasaaren liityntälinjaston tarkastelu on herättänyt. Olemme saaneet palautetta eri kanavien kautta. Lupasimmekin jo aiemmin blogissa, että tartumme puhuttaneisiin aiheisiin.

Voisiko jokin bussilinja kulkea Asema-aukiolle?

Monet vastaajat toivoivat bussilinjan ajamista Lauttasaaresta Asema-aukiolle asti. Reitti on kuitenkin keskustan päässä hyvin hidas, mikä tarkoittaisi vuorovälien harvenemista Lauttasaaren sisäisessä liitynnässä. Tämä vastaavasti aiheuttaisi todennäköisesti kapasiteettiongelmia liityntäliikenteessä.

Ratkaisu olisi siis varsin kustannustehoton eikä Asema-aukio ole mielestämme sen vuoksi käyttökelpoinen keskustaan mahdollisesti päätettävän linjan päätepysäkiksi.

Palautteissa on toivottu Lauttasaaresta bussilinjaa Asema-aukiolle, josta voisi vaihtaa esim. junaan päärautatieasemalla.

Voisiko linjan 21V palauttaa muuttamatta nykylinjastoa?

Myös linjan 21V palauttamista toivottiin useissa kommenteissa. Tähän ei kuitenkaan ole valitettavasti resursseja, sillä muutokset on suunniteltava kokonaisuutena, jotta nykyinen bussimäärä riittää koko Lauttasaaren linjastolle. Lauttasaaren linjasto on kilpailutettu yhdessä länsimetron liityntälinjaston kanssa aina vuodelle 2023 asti.

Liikennöintisopimukset sisältävät tarkoin määritellyt vuosittaiset muutosrajat niin automäärien kuin ajokilometrienkin osalta. Sopimukset rajoittavat siis jo itsessään suunnittelua, koska määräänsä enempää kilometrejä ei voida samalla sopimuksella liikennöidä.

Gyldenintien ja Lauttasaarentien pysäkeistä

Pysäkkiasioista vastaa viime kädessä Helsingin kaupunki, mutta pyrimme yhteistyössä löytämään kaikkien kannalta mahdollisimman hyvät ratkaisut niin Gyldenintien, Lauttasaarentien kuin muidenkin pysäkkien osalta.

Etelä-Helsingin alueelta etsitään sopivaa päätepysäkkiä bussille. Kuva on Bulevardilta.

Eikö linjojen 20 ja 21 päätepysäkkejä voi muuttaa?

Linjan 20 päätepysäkki Hietalahdessa hotellin edustalla on osoittautunut ongelmalliseksi Ruoholahden ja Mechelininkadun sekä Jätkäsaaren laivaliikenteen aiheuttamien ruuhkien vuoksi. Päätepysäkin sijainti ei ole myöskään palvellut matkustajien tarpeita riittävän hyvin. Myöskään Ruoholahdesta ei ole löytynyt sopivaa paikkaa linjan päätepysäkille.

Linjan 21 Eiran päätepysäkille on puolestaan kaavailtu tulevaisuudessa muita linjoja, jolloin Lauttasaaresta saapuvalle linjalle ei sieltäkään enää oikein löydy tilaa. Merikadulta, linjan 24 päätepysäkiltä, voisi löytyä tilaa toisellekin linjalle, mutta sijainti entistä kauempana Lauttasaaresta söisi liikaa resursseja lisäkilometreineen ja pidempine ajoaikoineen. Erottajan päätepysäkki puolestaan poistui käytöstämme jo aiemmin, eikä Erottajanaukiota ole enää jatkossakaan mahdollista käyttää bussien päätepysäkkinä.

Sopivan päätepysäkin löytyminen Etelä-Helsingin alueelta onkin aiheuttanut omat haasteensa suunnittelulle. Kampin terminaaliin pääsee Lauttasaaren suunnalta varsin nopeasti, mutta suunnitelmassa on tavoitteena myös säilyttää yhteys Punavuoren suunnalta Ruoholahden metroasemalle. Tutkimmekin yhdessä Helsingin kaupungin kanssa mahdollisia päätepysäkkipaikkoja Punavuoren seuduilta.


Viimeistelemme parhaillaan Lauttasaaren linjastoluonnosta, joka tullaan julkaisemaan blogissa lokakuun aikana. Seuraa siis blogia, jotta pysyt ajan tasalla!

Liikkumiskyselyn tuloksia osa 2

Lauttasaaren liityntälinjaston liikkumiskysely keräsi yhteensä noin 3400 vastaajaa, joista avoimia kommentteja oli kirjoittanut yli 1500 vastaajaa. Kävimme kaikki vastaukset läpi ja poimimme niistä suunnittelutyön kannalta keskeisiä asioita.

Vastaajat toivovat yhteyttä Asema-aukiolle ja Kamppiin

Isoimpana yksittäisenä toiveena esiin nousi suoran bussiyhteyden palauttaminen Lauttasaaresta Kamppiin ja Asema-aukiolle. Osa kommentoijista koki nykyisen linjan 21 päätepysäkin Eirassa ongelmallisena oman liikkumisen kannalta. Myös HSL:n käytöstä poistuneen Erottajan päätepysäkin palauttamista toivottiin paljon.

Liikkumiskyselyssä vastaajat toivoivat metroasemalle sujuvampia ja suorempia bussiyhteyksiä.

Nykyiset reitit koettiin liian kiemurteleviksi

Vastaajat toivoivat nopeampia yhteyksiä Lauttasaaren metroasemalle sekä Ruoholahden suuntaan. Vattuniemen liityntäyhteydet metrolle koettiin liian kiemurteleviksi ja hitaiksi. Nykyinen reitti monilla käännöksillä koettiin hankalaksi, ja reittiä toivottiin suoristettavan ja nopeutettavan.

Kommenteissa nousi vahvasti esiin toiveet linjan 21V palauttamisesta. Nopea yhteys Vattuniemestä Ruoholahden suuntaan koettiin tärkeänä ja arjen liikkumista helpottavana.

Lauttasaaren sisäiselle linjalle nähtiin tarve

Katajaharjun ja Vattuniemen välinen liikkuminen koettiin hankalaksi nykyisillä metroasemalle suuntautuvilla linjoilla. Kommenteissa toivottiin paljon Lauttasaaren sisäistä linjaa, joka mahdollistaisi vaihdottoman yhteyden esimerkiksi Vattuniemestä Isokaarelle. Myös Pohjoiskaarelle toivottiin omaa bussilinjaa.

Kyselyssä toivottiin Lauttasaaren sisäistä linjaa. Tämä palvelisi esimerkiksi koulu-, harrastus- ja asiointimatkoja.

Paljon myös muita toiveita

Avoimissa vastauksissa saimme paljon myös yksittäisiä kommentteja kaikkiin tarkastelussa mukana oleviin linjoihin (15, 20, 21(B), 104). Tässä muutamia poimintoja:

• Yöliikenteeseen toivottiin tiheämpää vuoroväliä tai vaihtoehtoisesti metroliikenteen jatkamista pidempään etenkin viikonloppuöinä.
• Salmisaaren toivottiin parempia yhteyksiä ja linjalle 15 useampia lähtöjä.
• Toivottiin parempia yhteyksiä Lauttasaaresta Töölön ja Meilahden suuntaan sekä toisaalta Jätkäsaareen ja Hernesaareen.
• Osa vastaajista toivoi suoran yhteyden säilyttämistä Etelä-Helsinkiin ja Eiraan.
• Metroaseman Gyldenintien pysäkit todettiin ongelmallisiksi nykyisillä paikoillaan.

Projektin seuraava vaihe on linjastoluonnoksen tekeminen kaikkien kerättyjen lähtötietojen avulla. Linjastoluonnoksen pyrimme saamaan valmiiksi lähiviikkojen aikana. Vielä kerran erittäin iso kiitos kaikille kyselyyn vastanneille ja kommentteja jättäneille!

Liikkumiskyselyn tuloksia osa 1

Lauttasaaren liityntälinjaston liikkumiskysely keräsi yhteensä noin 3400 vastaajaa ajalla 27.8.–15.9.2019. Kiitos paljon kaikille vastaajille!

Vapaamuotoista palautetta kirjoitti yli 1500 vastaajaa. Luemme nämä kaikki läpi ja teemme näistä erillisen blogipostauksen.

Liikkumiskysely painottui liityntälinjojen 20–21(B) liikennöintialueelle. Vastaajista suurin osa kertoikin käyttävänsä kyseisiä bussilinjoja. Eniten vastauksia saimme Lauttasaaresta, mutta kattavasti myös Etelä-Helsingin alueelta.

Liikkumiskyselyn vastaajien merkitsemät kodit lämpökarttana. Mitä punaisempi alue, sitä enemmän vastauksia.

Kyselyyn tuli monipuolisesti vastauksia eri ikäryhmistä.

Liikkumiskyselyn vastaajien ikäjakauma.

Kyselyssä vastanneiden työpaikat painottuivat hyvin vahvasti Kamppi/keskusta suunnalle, mutta merkittävänä työmatkakohteena myös Ruoholahti nousi esiin. Myös Keilaniemi, Meilahti ja Pasila erottuivat vastausaineistosta sekä Lauttasaaren sisällä Lauttasaaren yhteiskoulu, Vattuniemi ja kauppakeskus Lauttis.

Liikkumiskyselyn vastaajien merkitsemät työ- tai opiskelupaikat lämpökarttana. 

Vapaa-ajan matkat suuntautuvat huomattavasti laajemmalle alueelle, mutta edelleen keskustan vetovoima on ilmeinen. Vapaa-ajan matkoja tehdään myös esimerkiksi Tapiolan urheilupuistoon, Salmisaareen, Ruoholahteen, Hernesaareen sekä Merisatamaan.

Liikkumiskyselyn vastaajien merkitsemät vapaa-ajan paikat lämpökarttana.

Vastaajien mielestä eniten kehitettävää pysäkkien sijainneissa

Kysyimme liikkumiskyselyn yhteydessä myös muita kokemuksia Lauttasaaren linjastosta, muun muassa miten nykyinen tarjonta palvelee liikkumistarpeita, mitä pitäisi parantaa ja minne mahdollisen keskustaan suuntautuvan linjan tulisi päättyä.

Kokonaisarvosanaksi nykyiselle linjastolle tuli 3,1 (asteikolla 1–5). Nykyisen linjaston koettiin siis palvelevan melko hyvin, mutta parannettavaa toki on paljon.

Isoimmaksi parannuskohteeksi kyselyssä nousivat pysäkkien sijainnit, vuorovälit ja joukkoliikenteen nopeus.

 Joukkoliikennetarjonnan kehittämistoiveet.

Keskustaan suuntautuvan linjan haluttiin eniten suuntautuvan Kamppiin. Muina vaihtoehtoina kannatusta saivat Asema-aukio, Bulevardi ja Eira. Linjan 20 nykyinen Hietalahdenrannan päätepysäkki sai vain vähän kannatusta.

Lauttasaaren linjojen päätepysäkkitoiveet keskustan suunnassa.

Tässä oli liikkumiskyselyn tulosten ensimmäinen osa. Julkaisemme tuloksista vielä toisen postauksen, jossa käsittelemme avoimia kommentteja.

Työpajassa asukkaat pääsivät ääneen

Järjestimme keskiviikkona 18.9. Lauttasaaren asukastyöpajan, johon osallistui kahdeksan Lauttasaaressa liikkuvaa joukkoliikenteen käyttäjää. HSL:n toimistolla Pasilassa pidetty tilaisuus sujui hyvin: sekä me järjestäjät että osallistujat olimme tyytyväisiä työpajaan. Lämmin kiitos kaikille osallistujille vielä täältä blogin kautta!

Työpajassa keskusteltiin Lauttasaaren linjastosta ja työskenneltiin karttojen parissa.

Työpajaan haimme osallistujia sosiaalisen median, tämän blogin, asukasyhdistysten ja hsl.fi-sivujen kautta. Mukaan valikoitui niin päivittäin, viikoittain kuin harvemminkin joukkoliikennettä käyttäviä. Osallistujat olivat eri-ikäisiä ja eri puolilta suunnittelualuetta. Yhteistä kaikille oli se, että he liikkuvat Lauttasaaressa. Meiltä HSL:stä työpajaan osallistui joukkoliikennesuunnittelijoita ja asiakaskokemuksen asiantuntijoita.

Työpaja alkoi Lauttasaaren liityntälinjaston tarkastelun esittelyllä, jossa kerroimme projektin taustoista ja etenemisestä. Moni työpajan osallistuja oli kuullut projektista ennakkoon ja vastannut liikkumiskyselyyn. Hienoa!

Esittelyn jälkeen ääneen pääsivät asiakkaat – käytännössä koko loppuajaksi. Keskustelimme kahdessa pöytäryhmässä ensiksi nykyisen linjaston hyvistä ja huonoista puolista. Tämän jälkeen pohdittiin, millaisia muutoksia linjojen reitteihin, vuoroväleihin ja aikatauluihin toivottaisiin. Keskustelua helpottamaan olimme tehneet muutaman kartan, jossa nykyisten bussilinjojen reitteihin oli tehty erilaisia muutoksia. Nämä kartat eivät olleet virallisia, vaan kuvitteellisia luonnoksia. Osallistujien tehtävänä oli etsiä plussia ja miinuksia.  Oman liikkumisen kannalta ajateltiin myös muiden tarpeita. Tämä oli aika haastavaa, sillä toisinaan toisen parannus voi ollakin toiselle huononnus. Osallistujat olivat kuitenkin taitavia huomioimaan Lauttasaaren eri alueet. Työpajassa tärkeintä antia olivat osallistujien keskustelu ja mielipiteet asiasta. Kaksi tuntia hurahti nopeasti!

Työpajan havaintojen ja mielipiteiden analysointia

Analysoimme työpajan havaintoja ja palautteita sekä kartoille piirrettyjä reittejä.

Tänään perjantaina kävimme suunnittelijoiden kesken läpi työpajasta kirjatut muistiinpanot, havainnot ja palautteet sekä osallistujien piirtämät reittiehdotukset ja analysoimme tuloksia. Lauttasaaren sisäisten yhteyksien parantaminen sekä Vattuniemen yhteyden nopeuttaminen joko Lauttasaaren metroasemalle tai keskustan suuntaan koettiin tärkeiksi. Myös liikennöinnin luotettavuuden toivottiin parantuvan eli bussien pitäisi kulkea entistä tasaisemmin. Monia muita toiveita esitettiin myös, mutta tässä nyt muutama esimerkki teille lukijoille.

Aloitamme varsinaisen linjastoluonnoksen teon nyt, kun meillä on taustatietoina liikkumiskyselyn vastaukset, keskiviikkoisen työpajan anti ja muut suunnittelun kannalta tarpeelliset lähtötiedot.

Ensi viikolla pureudumme tarkemmin liikkumiskyselyn tuloksiin myös täällä blogissa!