Kysymyksiä ja vastauksia

Seuraavaksi käymme läpi kysymyksiä ja kommentteja, joita Lauttasaaren liityntälinjaston tarkastelu on herättänyt. Olemme saaneet palautetta eri kanavien kautta. Lupasimmekin jo aiemmin blogissa, että tartumme puhuttaneisiin aiheisiin.

Voisiko jokin bussilinja kulkea Asema-aukiolle?

Monet vastaajat toivoivat bussilinjan ajamista Lauttasaaresta Asema-aukiolle asti. Reitti on kuitenkin keskustan päässä hyvin hidas, mikä tarkoittaisi vuorovälien harvenemista Lauttasaaren sisäisessä liitynnässä. Tämä vastaavasti aiheuttaisi todennäköisesti kapasiteettiongelmia liityntäliikenteessä.

Ratkaisu olisi siis varsin kustannustehoton eikä Asema-aukio ole mielestämme sen vuoksi käyttökelpoinen keskustaan mahdollisesti päätettävän linjan päätepysäkiksi.

Palautteissa on toivottu Lauttasaaresta bussilinjaa Asema-aukiolle, josta voisi vaihtaa esim. junaan päärautatieasemalla.

Voisiko linjan 21V palauttaa muuttamatta nykylinjastoa?

Myös linjan 21V palauttamista toivottiin useissa kommenteissa. Tähän ei kuitenkaan ole valitettavasti resursseja, sillä muutokset on suunniteltava kokonaisuutena, jotta nykyinen bussimäärä riittää koko Lauttasaaren linjastolle. Lauttasaaren linjasto on kilpailutettu yhdessä länsimetron liityntälinjaston kanssa aina vuodelle 2023 asti.

Liikennöintisopimukset sisältävät tarkoin määritellyt vuosittaiset muutosrajat niin automäärien kuin ajokilometrienkin osalta. Sopimukset rajoittavat siis jo itsessään suunnittelua, koska määräänsä enempää kilometrejä ei voida samalla sopimuksella liikennöidä.

Gyldenintien ja Lauttasaarentien pysäkeistä

Pysäkkiasioista vastaa viime kädessä Helsingin kaupunki, mutta pyrimme yhteistyössä löytämään kaikkien kannalta mahdollisimman hyvät ratkaisut niin Gyldenintien, Lauttasaarentien kuin muidenkin pysäkkien osalta.

Etelä-Helsingin alueelta etsitään sopivaa päätepysäkkiä bussille. Kuva on Bulevardilta.

Eikö linjojen 20 ja 21 päätepysäkkejä voi muuttaa?

Linjan 20 päätepysäkki Hietalahdessa hotellin edustalla on osoittautunut ongelmalliseksi Ruoholahden ja Mechelininkadun sekä Jätkäsaaren laivaliikenteen aiheuttamien ruuhkien vuoksi. Päätepysäkin sijainti ei ole myöskään palvellut matkustajien tarpeita riittävän hyvin. Myöskään Ruoholahdesta ei ole löytynyt sopivaa paikkaa linjan päätepysäkille.

Linjan 21 Eiran päätepysäkille on puolestaan kaavailtu tulevaisuudessa muita linjoja, jolloin Lauttasaaresta saapuvalle linjalle ei sieltäkään enää oikein löydy tilaa. Merikadulta, linjan 24 päätepysäkiltä, voisi löytyä tilaa toisellekin linjalle, mutta sijainti entistä kauempana Lauttasaaresta söisi liikaa resursseja lisäkilometreineen ja pidempine ajoaikoineen. Erottajan päätepysäkki puolestaan poistui käytöstämme jo aiemmin, eikä Erottajanaukiota ole enää jatkossakaan mahdollista käyttää bussien päätepysäkkinä.

Sopivan päätepysäkin löytyminen Etelä-Helsingin alueelta onkin aiheuttanut omat haasteensa suunnittelulle. Kampin terminaaliin pääsee Lauttasaaren suunnalta varsin nopeasti, mutta suunnitelmassa on tavoitteena myös säilyttää yhteys Punavuoren suunnalta Ruoholahden metroasemalle. Tutkimmekin yhdessä Helsingin kaupungin kanssa mahdollisia päätepysäkkipaikkoja Punavuoren seuduilta.


Viimeistelemme parhaillaan Lauttasaaren linjastoluonnosta, joka tullaan julkaisemaan blogissa lokakuun aikana. Seuraa siis blogia, jotta pysyt ajan tasalla!

Liikkumiskyselyn tuloksia osa 2

Lauttasaaren liityntälinjaston liikkumiskysely keräsi yhteensä noin 3400 vastaajaa, joista avoimia kommentteja oli kirjoittanut yli 1500 vastaajaa. Kävimme kaikki vastaukset läpi ja poimimme niistä suunnittelutyön kannalta keskeisiä asioita.

Vastaajat toivovat yhteyttä Asema-aukiolle ja Kamppiin

Isoimpana yksittäisenä toiveena esiin nousi suoran bussiyhteyden palauttaminen Lauttasaaresta Kamppiin ja Asema-aukiolle. Osa kommentoijista koki nykyisen linjan 21 päätepysäkin Eirassa ongelmallisena oman liikkumisen kannalta. Myös HSL:n käytöstä poistuneen Erottajan päätepysäkin palauttamista toivottiin paljon.

Liikkumiskyselyssä vastaajat toivoivat metroasemalle sujuvampia ja suorempia bussiyhteyksiä.

Nykyiset reitit koettiin liian kiemurteleviksi

Vastaajat toivoivat nopeampia yhteyksiä Lauttasaaren metroasemalle sekä Ruoholahden suuntaan. Vattuniemen liityntäyhteydet metrolle koettiin liian kiemurteleviksi ja hitaiksi. Nykyinen reitti monilla käännöksillä koettiin hankalaksi, ja reittiä toivottiin suoristettavan ja nopeutettavan.

Kommenteissa nousi vahvasti esiin toiveet linjan 21V palauttamisesta. Nopea yhteys Vattuniemestä Ruoholahden suuntaan koettiin tärkeänä ja arjen liikkumista helpottavana.

Lauttasaaren sisäiselle linjalle nähtiin tarve

Katajaharjun ja Vattuniemen välinen liikkuminen koettiin hankalaksi nykyisillä metroasemalle suuntautuvilla linjoilla. Kommenteissa toivottiin paljon Lauttasaaren sisäistä linjaa, joka mahdollistaisi vaihdottoman yhteyden esimerkiksi Vattuniemestä Isokaarelle. Myös Pohjoiskaarelle toivottiin omaa bussilinjaa.

Kyselyssä toivottiin Lauttasaaren sisäistä linjaa. Tämä palvelisi esimerkiksi koulu-, harrastus- ja asiointimatkoja.

Paljon myös muita toiveita

Avoimissa vastauksissa saimme paljon myös yksittäisiä kommentteja kaikkiin tarkastelussa mukana oleviin linjoihin (15, 20, 21(B), 104). Tässä muutamia poimintoja:

• Yöliikenteeseen toivottiin tiheämpää vuoroväliä tai vaihtoehtoisesti metroliikenteen jatkamista pidempään etenkin viikonloppuöinä.
• Salmisaaren toivottiin parempia yhteyksiä ja linjalle 15 useampia lähtöjä.
• Toivottiin parempia yhteyksiä Lauttasaaresta Töölön ja Meilahden suuntaan sekä toisaalta Jätkäsaareen ja Hernesaareen.
• Osa vastaajista toivoi suoran yhteyden säilyttämistä Etelä-Helsinkiin ja Eiraan.
• Metroaseman Gyldenintien pysäkit todettiin ongelmallisiksi nykyisillä paikoillaan.

Projektin seuraava vaihe on linjastoluonnoksen tekeminen kaikkien kerättyjen lähtötietojen avulla. Linjastoluonnoksen pyrimme saamaan valmiiksi lähiviikkojen aikana. Vielä kerran erittäin iso kiitos kaikille kyselyyn vastanneille ja kommentteja jättäneille!